Рапсове паливо виробники олії освоюють паливний ринок

Відео: Виробники біопалива побоюються занепаду галузі

В даний час паливо на основі масла широко не використовується, проте йому пророкують великі перспективи. Правда, не в Росії - у нас поширення такого палива поки заважає відсутність законодавчої бази.
Головним у проекті є те, що сировина для виробництва палива є поновлюваним ресурсом.
А в Євросоюзі діє закон, згідно з яким частка біопалива в мінеральному паливі повинна становити не менше 2,75%.
Таким чином, споживач в Європі вже є ». Крім того, за словами співрозмовника «Газети.Ru», в найближчі роки вимоги до палива в Європі підвищаться, і необхідний відсоток біопалива складе 5,75%.
Також в компанії відзначили, що будівництво аналогічного виробництва в Росії в найближчій перспективі не розглядається, хоча це і не означає, що таких планів не буде в подальшому.
Експерти галузі згодні з тим, що в Росії, на відміну від Європи, поки невигідно займатися виробництвом біопалива. «Все диктується економічною доцільністю, - пояснив« Газеті.Ru »виконавчий директор Російського паливного союзу Григорій Сергієнко. - У Росії досить дешева видобуток нафти, і вирощувати рапс виключно для паливних потреб було б нерентабельно. З іншого боку, в країнах Європи запасів своєї нафти немає, і їм доводиться користуватися паливом на основі масла.
Все диктує його величність долар.
Проте, в Росії також обговорюються можливості переходу до використання ріпакової олії. Як розповіла керівник проектів по відновлюваним джерелам енергії «Грінпіс Росія» Віра Писарєва, в даний час на обговорення винесено питання перекладу на біодизельне паливо муніципальної та сільськогосподарської техніки в південних регіонах Росії. «Ріпакова олія вважається найбільш підходящим для моторного палива, - говорить Писарєва. - Крім того, це один з найчистіших і економічно доступних видів альтернативного моторного палива ».
Втім, за оцінкою аналітиків, на даний момент біодизельне паливо не набагато дешевше звичайного дизпалива. «Для використання палива на основі рослинної олії є два шляхи, - розповідає начальник аналітичного управління ІК« Брокеркредитсервіс »Максим Шеїн. - Можна доводити масло до кондиції палива (етерифікація), а можна модернізувати дизельний двигун так, щоб він міг працювати на чистому маслі, однак в цьому випадку виникає проблема нагару ».
За словами Шеїна, зараз етерифікація вигідніше, так як модернізація двигунів - дуже трудомісткий і тривалий процес. «Однак етерифікація піднімає ціну на біодизельне паливо, - каже Шеїн. - У перспективі, якщо будуть масштабно модернізуватися двигуни і буде вирішена проблема нагару, це дозволить перейти на використання практично необробленого масла, що зробить біодизельне паливо набагато дешевше ». За оцінкою експерта, через 15-20 років частка біодизельного палива на основі рослинної олії в світі досягне 4%.